韓國: 數據告訴你,韓國廉航安全性受質疑

2024-12-31 | 來源: 鏡周刊 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

韓國濟州航空班機在29日於全羅南道務安國際機場降落時，發生降落失敗、最後釀成空難，造成179死、僅2人生還的慘劇，這也讓大眾針對濟州航空等廉航產生質疑，認為廉航的經營模式，是否能保障飛行安全性。根據韓國國土交通部發布的資料顯示，韓國的航空公司中，傳統航空的維修費與維修人員數，幾乎是廉價航空的兩倍。

據韓國《NEWS 1》報道，韓國國籍航空中，被歸類為傳統航空的是大韓航空及韓亞航空，另外被歸類為廉航的包括濟州航空、德威航空、真航空與釜山航空。

國土交通部資料顯示，傳統航空的維修費用，平均每一機隊花費94億6千萬韓圜；廉航的維修費用，平均每一機隊花費42億9萬韓圜。換句話說，傳航的維修花費是廉航的2.2倍。

在購買飛機引擎與零件方面，傳航平均每一機隊，購買的金額為42億5千萬韓圜；廉航平均每一機隊，購買金額為19億1千萬韓圜。在預備引擎確保率方面，傳航達到20.3%，高於總平均值17.2%，反觀廉航僅9.2%。

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另外在維修人員數量方面，大韓航空有2661名，韓亞航有1302名，濟州航空469名，德威航空344名，真航空272名，釜山航空181名。以平均數來看，傳航平均每一機隊，可以配置16名維修員，而廉航僅能配置10名維修員。報道也提到，目前韓國只有韓航與韓亞航有屬於自己的維修團隊，其他的廉航都必須仰賴韓國國內或國外的維修公司。

最後，以每一機隊平均每個月的飛行時間來計算，以濟州航空最高，達469小時；再來為德威航空386小時、真航空371小時、韓航355小時、釜山航空340小時、韓亞航335小時。